日前，我國外長王毅在出席東盟外長系列會議期間，與日本外相林芳正，就恢復(fù)中日韓三方會談達成了共識。唯獨剩下韓國，遲遲沒有給出肯定的答復(fù)。結(jié)果回去盤了盤自家的稀有金屬庫存以后，才發(fā)現(xiàn)話說的太早了。

(資料圖片僅供參考)

【王毅與林芳正會談】

中國拋出的橄欖枝，韓國拒絕接受

雖然眼下中日關(guān)系走低，還有一些分歧尚未解決，但對于王毅外長提出的重啟三方會談一事，還是給予了積極地回應(yīng)，表示會積極配合推進對話重啟，并向韓國將意見傳達到位。如果韓國點頭的話，接下來三國就能開始安排具體的會談內(nèi)容。

據(jù)悉，中日韓三方會談是一個旨在促進三國間經(jīng)濟、政治、社會等領(lǐng)域合作的機制，自2008年開始，每年舉行一次，輪流由三國擔(dān)任東道主。但疫情的影響，三方會談已經(jīng)停擺了三年。雖然現(xiàn)在疫情陰影已經(jīng)逐漸褪去，但中日韓關(guān)系低迷，又成了重啟對話的攔路虎。

此外，之前韓國要驅(qū)逐我方大使的事才剛剛平息，眼下又因為“神秘包裹”的事，要問中國要個交代。據(jù)悉，收到該包裹的人，都出現(xiàn)了不同程度的頭暈和呼吸困難，在還沒調(diào)查清楚的情況下，韓國就說這些包裹是從中國大陸經(jīng)由臺灣運到韓國的，再次給中韓關(guān)系籠罩了一層陰影。

中日韓作為東北亞的重要國家，共同維護地區(qū)的和平與穩(wěn)定符合三方的共同利益。如果重啟對話，不僅有助于三國管控分歧，增進相互理解和信任。還能推動三國間的經(jīng)濟一體化和貿(mào)易自由化，提高市場開放度和互補性，有助于應(yīng)對全球經(jīng)濟下行壓力，對三國來說都是好事。

【中日韓于2019年舉行第八次三方會談】

盤了盤稀有金屬庫存，發(fā)現(xiàn)話說早了

但作為一個資源匱乏的國家，韓國想要真正和中國撕破臉，還是心有余而力不足。在拒絕了中國和日本以后，韓國盤了盤自家的稀有金屬儲備，發(fā)現(xiàn)有13種稀有金屬的儲存量都沒有達到儲備目標(biāo)的一半，其中鋰的儲量甚至不足以支撐韓國企業(yè)撐過一周，只能用5.8天。

韓國的企業(yè)也開始擔(dān)心，一旦全球爆發(fā)資源戰(zhàn)，韓國會不會是最大輸家。而另一種制造電動車領(lǐng)域會用到的重要金屬鈷，儲備量也只夠半個月使用。要想恢復(fù)到日常儲備水平，至少需要三個月的時間。而中國即將要管制金屬鎵，儲量也只夠40天使用。

值得一提的是，長期以來，中國和日本都是韓國重要的稀有金屬進口國，分別排在第一和第二的位置。其中，中國作為全球最大的稀有生產(chǎn)國和消費國，占據(jù)了韓國稀土金屬進口總量的78%。日本雖然沒有自己的稀土資源，但是通過進行加工和再利用，形成了一定規(guī)模的稀土產(chǎn)業(yè)，占據(jù)了韓國稀土金屬進口總量的16%。

而韓國目前最為緊缺的鋰，之前大部分也是從中國進口的。中國是全球最大的氫氧化鋰生產(chǎn)國，也是韓國最大的氫氧化鋰進口來源，前年的產(chǎn)量位居全球第三位，僅次于澳大利亞和智利。等8月份中國對鎵和鍺的管制生效以后，韓國的日子會更不好過。

（鋰礦開采）

一條路走到黑，韓國該醒醒了

眾所周知，韓國有三大支柱產(chǎn)業(yè)，分別是汽車制造業(yè)、造船業(yè)和半導(dǎo)體。鋰作為一種輕質(zhì)的金屬元素，是制造鋰電池的重要原料。作為全球第五大汽車生產(chǎn)國，如果鋰斷供的話，很有可能會延長汽車的交付時間，給韓國的汽車工業(yè)帶來巨大的損失。

值得一提的是，在這之前，韓國新能源汽車已經(jīng)被美國坑了一次。根據(jù)美國補貼法案的規(guī)定，只有在北美制造或組裝的電動汽車才能享受高達7500美元的稅收減免，而韓國的電動汽車都是在韓國生產(chǎn)的，因此無法獲得這一優(yōu)惠政策，嚴重削弱了韓國車企的競爭力。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，美國為了打壓中企，要求所有使用了美國技術(shù)的企業(yè)，通通不允許在中國投資建廠。而韓國的三星和SK海力士，在中國的投資都高達千億。在今年1月份，韓國半導(dǎo)體的庫存率就達到了265.7%，創(chuàng)下了26年來的最高紀錄。

就連引以為傲的造船業(yè)，也開始逐漸走下坡路。截止到上個月，中國新獲得的造船訂單領(lǐng)跑全球，達到了71艘，而韓國接到的訂單數(shù)量只有10艘。中日韓有著得天獨厚的合作優(yōu)勢，韓國硬要跳脫出去向美國靠攏，結(jié)果也是顯而易見的?，F(xiàn)在中國已經(jīng)擺好了臺階，韓國該下就下，別等到火燒眉毛的地步，后悔也來不及了。

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